為智能網聯車的未來尋道

          “當前，智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展正處于技術快速演進、產業(yè)加快布局的商業(yè)化前期階段，國內外各方的熱情都很高。就智能網聯汽車的發(fā)展，我們要堅持循序漸進、要堅持車路協(xié)同、要堅持融合創(chuàng)新、要優(yōu)化政策環(huán)境?！痹?月28日召開的第二屆世界新能源汽車大會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌談及智能網聯汽車發(fā)展時這樣說。

          發(fā)展智能網聯車產業(yè)成了今年市場上的主流聲音?？此埔黄骼实奈磥恚殖涑庵鞣N不確定性。智能網聯車當前狀態(tài)什么樣？前景如何？怎么走好未來的路？來自政府、企業(yè)、專家、示范區(qū)在內的參與方都在探索、思考。

          頂層設計為行業(yè)把正方向

          “智能網聯時代正在加速到來。”辛國斌表示，智能網聯汽車是汽車與信息通信、人工智能、軟件、互聯網等深度融合發(fā)展的產物，需要跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展。其中，要發(fā)揮好標準的基礎和引領作用。汽車及相關行業(yè)要聯合起來共同制定標準，形成統(tǒng)一的數據接口，為產業(yè)發(fā)展奠定堅實基礎。目前，中國已建設近20家智能網聯汽車測試區(qū)，也需要加強統(tǒng)籌協(xié)作，實現標準統(tǒng)一和數據共享，避免低水平重復建設。

          工信部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰也表示，當前，隨著電子、信息、通信等技術與汽車產業(yè)加速融合，帶有鮮明跨界融合特征的智能網聯汽車正在成為新時代汽車產業(yè)轉型升級的重要突破口，工信部在頂層設計、創(chuàng)新驅動、標準規(guī)范、測試應用等方面先后出臺了一系列的指導性文件，支持上海、北京、重慶等地建設測試示范區(qū)。在多方努力下，目前新車型中已經有相當比例配備了L2級自動駕駛系統(tǒng)，L3級車型也在特定場景得到應用。

          “不過，智能網聯汽車發(fā)展中仍存在關鍵技術創(chuàng)新、標準法規(guī)完善、政策環(huán)境優(yōu)化、商業(yè)模式探索等方面的不足?！绷_俊杰表示，為此，今后工信部將重點做好5個方面的工作。一是要加強技術研發(fā)，支持關鍵核心共性技術的研發(fā)；二是完善標準法規(guī)，著力建立健全智能網聯汽車的標準體系，特別是關鍵急需的技術標準制修訂；三是加快測試示范，支持開展載人載物的測試；四是加快網聯發(fā)展，積極拓展道路改造；五是在智能網聯汽車的政策、技術、標準、法規(guī)等領域，深化國際合作。

          區(qū)域突破

          以示范區(qū)助推產業(yè)協(xié)同

          車路協(xié)同離不開整個行業(yè)的大力支持。目前，在政策推動下，各地正積極推進通信、車路協(xié)同基礎設施建設，并在封閉場景、城區(qū)場景、高速公路場景等開展研究與示范。據不完全統(tǒng)計，部委級、城市級及企業(yè)級智能網聯示范區(qū)建設已在全國超過50個城市中展開。

          在蘇州5G智能網聯先導區(qū)里，正在規(guī)模部署C-V2X（蜂窩車聯網)）網絡，一批創(chuàng)新企業(yè)也在此聚集，共同形成車聯網的“新勢力”。

          據了解，2019年，江蘇省工信廳批復，支持蘇州以工業(yè)園區(qū)、相城區(qū)、常熟市為主體，創(chuàng)建首個省級車聯網先導區(qū)，規(guī)模部署C-V2X網絡，引進和培育龍頭企業(yè)，推動技術突破，組織實施車聯網示范應用項目，參與制定國家和行業(yè)標準，探索管理規(guī)定和商業(yè)模式創(chuàng)新。

          蘇州移動5G聯創(chuàng)中心主任周俊告訴記者，在蘇州市相城區(qū)，C-V2X一期建設是雙向8.4公里，目前已經完成建設;即將開展的二期建設將有30公里;再用兩年時間實現200公里的建設，基本把蘇州相城區(qū)主干道全部覆蓋。“2023年，蘇州將辦智慧交通世界大會，到時候會讓大家都體驗到城市級的車路協(xié)同。”周俊如是說。

          據悉，蘇州市相城區(qū)的核心是蘇州高鐵新城，重點布局智能駕駛產業(yè)。目前，高鐵新城已具備全國領先的智能駕駛產業(yè)集群與完整的車聯網產業(yè)生態(tài)基礎，入駐了Momenta、摯途(一汽解放智能車)、智加、禾多等多家明星企業(yè)；面向5G車聯網已啟動完整的道路側、平臺側、應用場景的落地實施，目前正全力推進蘇州國家級5G新基建項目和29屆世界智能交通(ITS)大會示范項目落地建設。

          國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任翟國春表示，示范區(qū)的建設對后續(xù)的商品落地、實現技術演進具有重要意義，建設示范區(qū)有助于推動整個產業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。

          技術創(chuàng)新

          探索適合自己的發(fā)展道路

          目前，國內各大主流車企，以及百度、滴滴等科技公司紛紛踏入智能汽車賽道。對此，中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士李駿明確指出：“目前雖搞得風風火火，但還是需要真正的突破，而且應該走出中國自己的智能網聯汽車技術路線?！?/p>

         中國的智能網聯汽車技術路線該怎么走？清華大學教授、中國智能網聯汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟專家委員會主任李克強強調，我國需要五大基礎平臺支撐產業(yè)系統(tǒng)競爭發(fā)展，分別是智能網聯車載計算基礎平臺、智能網聯車載終端基礎平臺、智能網聯汽車云控基礎平臺、高精度地圖基礎數據平臺、信息安全基礎平臺。

         李駿提出，自動駕駛和智能網聯汽車需要新的技術路線。就自動駕駛而言，分級標準最初來自國際自動機工程師學會的J3016（《標準道路機動車駕駛自動化系統(tǒng)分類與定義》），它其實就是單車智能。

         它有五大缺點：一是無人駕駛必須要依靠AI，AI有黑箱效應，如何克服？二是自動駕駛需要110億英里的道路測試，怎么實現？三是完全自動駕駛至少有幾百萬的極端工況，軟件設計如何保證和驗證？四是L3、L4、L5自動駕駛成本很高，如何進入私家車？五是完全自動駕駛汽車的實際行駛安全如何保證？

         事實上，圍繞自動駕駛，業(yè)內已逐漸意識到，單車智能并不能完全代表未來趨勢，未來還要看車路協(xié)同。

         在清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全看來，要想把車路協(xié)同真正落地還有很多技術問題、產業(yè)問題，更重要的是所有參與主體的協(xié)同作戰(zhàn)問題。未來是一個智能社會，必須要多主體共同參與，只有車智能還不夠，還需要環(huán)境智能。

          對此，清華大學蘇州汽車研究院院長成波也表示認同?！拔覀儽仨毎衍?、路、云深度融合，來構建一個協(xié)同式的智能交通系統(tǒng)，才可以解決我們目前單車智能和傳統(tǒng)交通管理方面的局限，真正實現高效、安全?！背刹ㄕf。

          對于未來發(fā)展路徑，成波預測，第一步通過網聯和有限智能來實現數字化的經營和監(jiān)管；第二步是在特定區(qū)域實現網絡協(xié)同駕駛服務；第三步是實現自動化駕駛愿景，時間表可能會比較長。